了欧盟委员会，大众公司的大股东保时捷公司(早就开始持有大众公司27.4%的股份了)也希望该法能被废除。保时捷公司董事长Wendelin-Wiedeking除了多次在媒体公开表达了对大众法的不满外，最近还分别致信德国政府和欧盟内部市场委员。在信中，他指出“大众法对保时捷作为大众公司最大股东行使其股东权利造成了障碍”。
嘿嘿，是个人就明白，他的言论和行为显然是为了配合欧盟委员会，从而促使欧洲法院作出要求德国政府修改乃至废除大众法的判决。
当时的保时捷SE是保时捷AG（保时捷汽车制造厂）的母公司，主要生产保时捷汽车。而在保时捷SE旗下，除了保时捷AG以外，还有若干设计公司，比如人们可能看到过的保时捷的眼镜…
而在上面所说的所有股份交易，都是由保时捷SE与大众汽车公司完成的，和保时捷AG无关！
保时捷SE暗度陈仓，用自身的背景和影响力一举攻破了大众汽车公司被收购前的最后一道防线，大众和德国政府还在那边乐呵呢，心里盘算着两家公司更多合作带来的synergy。
但是此时，保时捷汽车公司已拥有大众31%的股份，成为大众最大的股东（2005年，18.53%》2006，27.3%》2007年3月，31%，11月，《大众法》被废除）。
同时，保时捷SE继续忽悠欧盟，声称保时捷SE乃是欧洲公司而不是德国公司，保时捷对大众的面收购，可以使大众变为一家欧洲公司，这个其实在干死德国政府上有里程碑意义，
于是欧盟一拍大腿，说，兄弟，干翻德国佬的任务就靠你了，
于是同意了保时捷SE对大众的继续收购…
沃尔夫冈·保时捷的忽悠能力真不是一般得强，不但搞定了欧盟，而且还策反了所谓一向倾向于德国政府的亲戚费迪南德·皮耶希，继续用synergy和家族荣耀忽悠这位一个院子长大的老表哥，并且有意无意的表态，保时捷只是要合作，对收购并无意向！
呵呵，呵呵，谁信呢？
但是，欧盟还真信了！
2008年6月，保时捷SE终于按耐不住，在其60年纪念日上说出的自己的下一个目标，50%！
50%是个很微妙的数字，只要保时捷SE控股超过50%就几乎拿下大众汽车公司的控制权，注意，这里是几乎，毕竟控股最低要求是达到51%，但是不管怎么说，这对德国政府是个危险的数字。
此时，原来的最大股东，倒霉鬼下萨克森政府才恍然大悟，这小子不是要合作，而是（可能）要干我啊！
于是保时捷只好开始快马加鞭干活儿，在金融危机的开端2008年7月增持50万股以保证其股东地位，然而，在保时捷SE的源源不断的现金流和银行贷款下，这点股份只是杯水车薪。
而且，德国政府显然低估了保时捷SE的金融水平。保时捷SE并没有直接购买大众的股票，而是用一个更隐蔽的方法来隐藏自己的行踪，即期权（option)，使得德国政府在这场较量下完处于下风。
期权是国外一种普遍的投资方式（国内有但是不多），分为两种，一种是calloption，另一种是putoption。calloption是给购买者一个权益，在到达指定日期后，可以按照规定价格购买某公司规定数额的股票。而putoption则相反，在到达指定日期后，可以按照规定价格卖出某公司规定数额的股票。
比如说你在1月1日购买了大众汽车公司1个calloption，其行使权益日（exercisedate)是2月1日，其行使权益价是100元。
但是此时的股价是100元，到了2月1日，其股价到了120元，但是由于你购买了期权，你仍可以用100元收购世面上价值120元的股票。
由于直接购买股票会导致行情（股价）大幅度上涨，给德国政府和各对冲基金带来信号（说白了就是告诉别人有人在收购大众汽车股份）。
所以保时捷SE一方面通过操作利好消息来控制价格，另一方面购买适合的期权来隐藏自己的收购行踪，导致很长一段时间，大众汽车股价虽有小幅度上涨，但是远不及其他公司收购行情那样疯狂上涨。而且，由于其完美操作，保时捷SE不然收购了大量股份，还从期权交易中小赚一笔…此举甚至在日后借款时受到了下萨克森州州长乌尔夫泼的冷水：“要国家救助一家靠着衍生品金融业务发财的公司简直荒唐至极。”
呵呵，呵呵！
与此同时，欧洲和美国大量对冲基金已然知晓保时捷SE的野心，纷纷参与到投机这一伟大而又充满钱途的事业（应该是作死事业，嘿嘿！）当中。此时，在市面上流通的大众汽车公司股票价格已经从30欧升至240欧，然而公司内部的优先股的价格仍是40欧，于是对冲基金们纷纷选择卖空（shortselling)大众汽车公司的股票，因为他们认为，在保时捷汽车公司成功完成收购后，股票价格会跌回优先股股价附近，然
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