&ep;&ep;航空发动机的组装工艺很重要。
&ep;&ep;七分产品，三分组装。
&ep;&ep;零部件再好，组装不过关，也是白搭。
&ep;&ep;这么多的零部件组合到一起，总质量不能超过1200公斤。也就是1.2吨。
&ep;&ep;因为涡扇6当初的设计标准，就是推重比达到8。就是用1.2吨的重量，推动10吨重的飞机。如果是安装两台的话，就能够推动20吨的飞机。而当时希望配套的歼8Ⅲ战斗机，不带武器起飞重量14吨，带武器起飞重量就是18吨左右。
&ep;&ep;只可惜，涡扇6出师未捷身先死。后来歼8不得不换装两台涡喷-13A双转子发动机，单台推力只有6.6吨左右。
&ep;&ep;由于发动机不给力，这款有“空中美男子”之称的战斗机，航程只有2200千米，属于严重的腿短。连巡逻一下南海都困难。从祖国最南端的机场起飞，都没办法到达曾母暗沙附近。可以说是非常的遗憾。实用升限也只有20000米。
&ep;&ep;其实，歼8的形体设计真的是非常漂亮的。空气动力学也非常好。唯一的不足，就是发动机。
&ep;&ep;如果是空中美男子有一个强大的心脏，南海完全不是问题啊。
&ep;&ep;由于心脏不好，空中美男子的空中机动能力也严重不足。换言之，就是不适合格斗。
&ep;&ep;想要做出频繁的战斗动作，那是不可能的。心脏不允许。
&ep;&ep;一个小时过去……
&ep;&ep;两个小时过去……
&ep;&ep;涡扇6发动机内部的各个零部件，基本安装完毕。
&ep;&ep;机械手开始进行最精密的焊接。
&ep;&ep;焊接使用的是液态金属。
&ep;&ep;它的特点是在高温状态有流动性。但是不会分解。
&ep;&ep;它的密封性能，还有粘结性能，都是其他的焊接材料无法相比的。液态金属可以确保任何一个部位都不会熔化、开裂。
&ep;&ep;为什么要特别提到这个焊接呢？
&ep;&ep;因为当初的涡扇6就有燃油渗漏的毛病。
&ep;&ep;缺陷在哪里？
&ep;&ep;就是最基本的热胀冷缩啊！
&ep;&ep;发动机在常温的状态下，是密封的非常好的。绝对不会渗漏。
&ep;&ep;然而，一旦长时间运行，发动机的所有零部件，都处于极度高温状态，自然而然的膨胀，就会形成相互挤压，从而出现难以预见的裂缝。
&ep;&ep;美帝的SR-71黑鸟高空侦察机，在地面上也是会漏油的。
&ep;&ep;甚至，在地面上，它的结构都是松松垮垮的，感觉随时都会散架的样子。
&ep;&ep;为什么？
&ep;&ep;就是热胀冷缩啊！
&ep;&ep;它一旦起飞，到了高空，空气摩擦，温度上升，零部件膨胀，就会吻合的很好。
&ep;&ep;很遗憾，我们尚未掌握这门特殊的焊接技术。
&ep;&ep;现在，轮到王步安来解决了。
&ep;&ep;液态金属的伸缩性能，完全不需要怀疑。随便你怎么热胀冷缩都没有问题。
&ep;&ep;任何需要衔接的地方，统统使用液态金属。
&ep;&ep;三个小时过去……
&ep;&ep;四个小时过去……
&ep;&ep;最后一枚螺丝被液态金属焊死了。
&ep;&ep;这种主燃烧室内部的螺丝，都是没有得更换的。一旦出现问题，必须是整体更换。
&ep;&ep;你以为完工了？
&ep;&ep;当然没有。
&ep;&ep;发动机的所有部位，还要喷洒阻燃剂。
&ep;&ep;阻燃剂当然是工业园自己生产出来的。等级只有二级。阻燃能力大概是3600度。
&ep;&ep;也就是说，在3600度高温明火的面前，它也能坚持至少60分钟。
&ep;&ep;如果是明火的温度不够3600度，那就完全没事。
&ep;&ep;里里外外，只要是能喷的地方，不管是三七二十一，全部都喷洒了。反正是不需要成本的。不喷白不喷啊。
&ep;&ep;包括完全没有危险的输油管啊，电控管线啊，沟槽，挡板啊，全部喷喷喷。
&ep;&ep;等以后装备了飞机，也全部喷喷喷……
&ep;&ep;你以为完工了？
&ep;&ep;当然没有。
&ep;&ep;还有最后一道程序。
&ep;&ep;加装各种各样的附件。以便日后和机身对接。
&ep;&ep;发动机是圆溜溜的一个，肯定无法安装到机身里面啊，肯定得在
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