&ep;&ep;程凯龙拿出了录影机。
&ep;&ep;他没有使用手机。手机是不安全的。只有原始的录影机才安全。
&ep;&ep;他认认真真的拍照。
&ep;&ep;一丝不苟。
&ep;&ep;全神贯注。
&ep;&ep;他要将每个细节都记录下来。
&ep;&ep;这可是非常有价值的研究资料。说不定会对其他的科研工作者有重大作用。
&ep;&ep;五分钟过去……
&ep;&ep;十分钟过去……
&ep;&ep;二十分钟过去……
&ep;&ep;三十分钟过去……
&ep;&ep;涡扇6发动机渐渐的出现了轮廓。
&ep;&ep;却是它的基本雏形，已经是渐渐的形成。和涡扇6的残骸是一模一样的。
&ep;&ep;外涵道安装完成。
&ep;&ep;内涵道开始安装。
&ep;&ep;跟着是发动机的核心三大部件：高压压气机、主燃烧室、高压涡轮。
&ep;&ep;其中，燃烧室又是最复杂的部分。
&ep;&ep;它包括了火焰筒、燃油喷嘴、稀释空气孔、高高压气机出口导向叶片、涡轮导向叶片、加力控制系统……
&ep;&ep;其中，技术难度最高的就是各种涡轮叶片。
&ep;&ep;当初，就有人攻击涡扇6的涡轮叶片，只能坚持22个小时，然后就断裂了。
&ep;&ep;虽然，后来不断的改善，有了一定程度的提高。但是依然距离世界顶尖水平很远很远。
&ep;&ep;程凯龙对各种单晶叶片的质量也是非常关注的。
&ep;&ep;这小小的叶片，技术含量太高了。
&ep;&ep;美帝的波音747、767的JT9D发动机采用PWAl422单晶合金，寿命达9600小时以上。F-15战斗机装备的F-100发动机用的是第一代定向凝固合金叶片，美国的第二代单晶合金PWAl484和第三代Re-neN6的性能又远远超过了第一代的水平。你可以看到空客和波音的飞机日夜在空中飞行，发动机可靠地工作着。有的CFM-56发动机寿命达到了14000小时。
&ep;&ep;相比之下，北极熊的发动机寿命就要短很多。
&ep;&ep;AL-31F的大修间隔原来只有640小时，后来做了延寿才达到800小时。尽管战斗机发动机与民用涡扇发动机定位不同，还是能看出基础研究的差距。华夏目前能生产的定向凝固单晶叶片与国际水平差距就更大，人家一台发动机顶咱们10台以上。
&ep;&ep;就原先的米格-21（歼7），大修时间在100小时，这个绝对是非常差的，频繁的换装会耽误飞机的部署和战斗的。当然，现在的发动机寿命有所提高，肯定超过500小时了，可是差距仍然非常大。
&ep;&ep;欧美在这方面的技术是非常先进的，很多民航的飞机，大修时间在10000小时以上。
&ep;&ep;军用飞机，与米格-21同时期的F-4鬼怪式战斗机，所用的J-79发动机，寿命就达到4000小时。
&ep;&ep;F-15用的F-110发动机寿命可达6000-8000小时。
&ep;&ep;F-22最新换装的F-136发动机寿命为13000小时以上。这个F-136直到目前，依然是非卖品，公开的消息也很少，非常神秘。
&ep;&ep;美帝整天炒作F-35战斗机，还满世界的高价售卖。
&ep;&ep;可是，F-22却绝对不肯外卖。可想而知，这两种战斗机到底哪一种更加先进。
&ep;&ep;“叶片上怎么没有空洞？”程凯龙疑惑的问道。
&ep;&ep;“不需要。”王步安摇头。
&ep;&ep;“真的不需要吗？”
&ep;&ep;“真的不需要。”
&ep;&ep;王步安肯定的回答。不需要就是不需要。
&ep;&ep;需要孔洞的，是普通的单晶叶片。孔洞一方面可以降低重量，一方面可以加强散热。
&ep;&ep;目前最先进的涡轮叶片，不但是叶片上面有孔洞，有的还是空心的。它的自身重量非常的轻。但是却要求承担非常大的压力。至少抗重压要在600吨以上。抗高温也至少需要在600度以上。可想而知它的制造难度。
&ep;&ep;而且，发动机里面有各种各样，大小规格不一的涡轮。每个涡轮使用的叶片是同样的。但是，不同的涡轮之间，叶片则是完全不同。也就是说，每一款叶片，都需要使用不同的模具。不要说是技术，就是成本也是非常的高。
&ep;&ep;故此，航空发动机被称为“机械工业的皇冠”，而涡轮叶片被誉为“皇冠上的明珠”，无人能出其左右。
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