船舶机舱集控室的设计，一般都是设置在整个机舱的前侧或者整个机舱视角最好的地方。机舱集控室正视角的墙，基本上都是透明钢化玻璃。这样设计也是便于值班人员在值班期间可以观察到整个机舱。
就在周鑫和三管都坐在椅子上半躺着聊天的时候，平时就有点眼贼的三管，都能注意到了老轨和大管正逐步往机舱集控室走来。
三管先是摆正了一下身子，然后周鑫说道：“老轨和大管要来了！”
三管刚说完，周鑫也非常自觉的地站了起来，离开了座椅。整个机舱集控室就两张座椅，你总不能等老轨进来后，你在站起来让座吧。虽然是有点理所当然，但那多多少少也会有点刻意的尴尬。周鑫这点眼力劲还是有的。但是三管就不需要顾虑这么多了，一直就坐在了座椅上丝毫没有起身的意思。”
老轨先打开门走了进来，大管紧随其后。可能是因为太累了的原因，老轨进来后，就直接坐在了周鑫刚起身离开的座椅上。
老轨坐下来第一句话就先爆了粗口。道：
“他妈的，真是搞死人。平时你们用屁股值的班吗？该什么时候加不加水不知道吗！话又说回来这次事故我早就预料到过，之前我早告诉他们要换个副机冷却水泵。然后修一修，省的经常手动加冷却水，公司就是不听，咱们公司就知道为了省钱，你看出事了吧！”
老轨话刚完，大管马上就接上话茬开口道：
“平时这个老张，做事就懒散不认真。你瞧、出事了吧。早就说了，找个人顶替他，公司那边一直说技工不好找，现在搞出事情了吧。”
老轨虽然平时和大管的意见不和，但这个时候对待技工老张的意见两人倒是非常的一致，老轨紧接也跟着大管说了几句不好听的话。
此时站着一旁的周鑫听着很明白，老张肯定要走的。总是要有个人背这个黑锅吧！但是船人也都明白这个锅只能老张背，你总不能让公司大股东的表亲弟二管来背吧！
而且二管平时在船上表面为人也比较谦虚，待人也非常好。这让船人员都对二管的印象都非常好，最重要的是二管认识很多公司高管，而且这些高管还经常打电话给二管并询问船上的事情。导致大家都认为二管就是这条船上名义上的管事，所以船上无论是谁见了二管都会比较客气。也就因为有这层关系，大管和老轨出现意见不合的时候都是二管来调和。甚至有时“机舱部门”和“甲板部门”出现意见不同的时候也都是二管在中间来回调和。
一般情况下“机舱部门”和“甲板部门”会经常意见不合，甲板部门经常会在航行当中因为自己的操作失误而造成机器出现故障，这种情况下甲板部门就会马上来找机舱部门人员来修。当然出现设备故障让机舱部门来修是机舱人员的本质工作，但是让机舱部门人员不爽的是，在航行当中出现事故后甲板人员总比机舱人员更着急，一着急就来催机舱人员什么时候能修好！这种甲板和机舱的矛盾在船上是经常会出现的。
此时大管和老轨两人虽然说了很多不好听的话，但是就是没有一句说到二管的坏话，顶多也就发一点牢骚而已，在场沉默不语的三管和周鑫其实心里都懂的。
在老轨和大管谈话期间，二管、技工长老陈、技工老张、小刘也都陆续走进了机舱集控室。
老轨先是看了看人数，既然机舱部门的人员都到齐了，就打算先开个短暂的小会。
老轨对着体机舱人员说道：
“首先大家处理事故的能力还是非常值得肯定的，所幸没有造成更大的事故发生！这次事故的主要原因也查明了，主要有这几个原因：
首先今天风浪比较大，导致船舶摇摆幅度也过大，从而引起润滑不均匀等一些问题让机体更容易过热，所以损耗冷却水的速度也更快；这种情况下二管和老张在清洗重油分油机的时候也疏忽大意，没有定时定点的去检查。再加上次靠港，清洗副机的时候洒在副机上的柴油没有清理干净，这些因素综合起来就造成了此次故障的发生。
说到这里大家都想一想这些问题都说明什么？首先最基础的就是卫生不合格。平时让你们这些技工多注意卫生，而你们是能省事就省事。尤其是你老张平时就你经常磨洋工，为什么这种事故偏偏就发生在你和二管的值班期间，也不是没有原因的！你回去要多反省一下。
还有我要说下你们这些管轮，你们别老指望着技工帮你们检查，自己图轻松。平时让你们四小时的班，至少下去六次你们谁做到了？
你们还要想一想为什么事故会发生在凌晨两三点？
还不是因为你们的疏忽大意，我不否认夜里值班期间比较疲惫容易麻痹大意，但是这不是理由！
虽然白天确实会轻松一点，那也是因为我们的技工长比较称职，他在值班期间，不仅认真还勤快。比如：白天需要清洗“分油机”和检查主、副机的时候，都是老陈领着技工来做。虽然技工长值班时间一般都是早晨七点和晚上七点，但他每一次不是值班到九点多。注技工长和水手长平时只值白天班。
我最烦的就是你们这些管轮经常把自己本职的工作交给老陈来做，老陈虽然只
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